根据日本国土交通省公布的数据，伦敦、巴黎 、香港的无电线杆率为100%，而日本全国范围(城市市区的主干道)仅为15% ，即便是首都东京主城区也只达到41%。
这似乎与宝博想象中的日本不符 。日本的电力系统不是很先进吗?怎么能容许这么多的电线杆 ，故障率岂不是很高，是不是经常停电呢?
1、地震带来较多的电缆故障问题
日本地震太多 ，电缆断的话 ，要确定断点就要挖路，用断点检测设备精度有限，不如电线杆一目了然 。现在有电缆隧道和城市综合管沟，对地震可能没那么敏感了，但成本实在高 。日本在推动电缆化，但也只是新增线路 。
2、电线杆可抵御风雪
日本东京电力公司反对在地底建电网，电线杆可抵御风雪 。他们认为 ，在发生洪水或者泥石流时，很难区分地底电缆系统的哪些部分遭到破坏，这增加了抢救电力所需要的时间。
3 、电线杆可做定位标识
电线杆还可以扮演其他简单的角色 ，比如可以用来布置街灯 ，为地图和地址标记提供定位空间，这对于日本的村镇导航来说非常有帮助 ，因为在这些小地方只有一小部分街道有名字。
4、地下电缆的性价比低
可靠性和成本确实是日本政府主要的两个考量因素。地底电力系统断电的概率比地上电力系统的概率小50% ，但是一旦地底系统断电，其平均持续时间比地上的高出58%。所以所需的修理时间就更长，所以那些依靠地底线路的客户通常都是最后一个恢复电力供应的 。
随着地底线路变得老旧 ，其可靠性就越低。重新替换地底线路的费用比重新替换地上线路的费用要高出好几倍 ，甚至10倍。
5 、最根本的原因是没钱
日本是早期发达国家 ，日本的城市上空的管线是历史遗留问题 ，入地工程量太大，积重难返。电线杆虽然不美观，但并不妨碍使用，所以在预算安排上自然不是考虑对象了 。
之前针对2020东京奥运会，日本国土交通省计划首先在东京都中心城区实现“完全无电线杆化”，然而根据日本国土交通省提供的资金预算，到2020年也只能埋350公里的电线杆 ，而东京的公路里程是2.4万公里 。所以说显然还是由于资金问题，日本政府并不有钱，而且也不会向公众摊派。
最后关于停电问题 ，一张图说明一切 ：
整个日本的停电时间都很低，这还是在大量电线杆的基础上取得的成就，因为架空线路非常容易受环境等自然因素和外力撞杆等人为因素影响，所以它对配电网网络结构设计的要求都非常高 。
不得不佩服的是，1997年底 ，日本就基本上实现了配网自动化。对比一下 ，2015年 ，我国目前很多地方连配网自动化的实现基础：必需的合理网络结构，都不满足。
根据地域的这个电缆的线安装搭线也有讲究哦!
